貨運(yùn)站場(chǎng)有許多的代名詞，很容易讓人與倉(cāng)儲(chǔ)物流中心混淆，如XX物流中心、XX公路港，而判斷是否是貨運(yùn)站場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)就是進(jìn)駐企業(yè)類(lèi)型，如果以專(zhuān)線(xiàn)分撥為主，那不管什么結(jié)構(gòu)，它都必然屬于貨運(yùn)站場(chǎng)范疇。
貨運(yùn)場(chǎng)站的意義非常廣闊，凡是可供貨物集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的場(chǎng)站設(shè)施皆可以稱(chēng)為貨運(yùn)場(chǎng)站。在公路主樞紐的定義中，貨運(yùn)場(chǎng)站是指公路貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)設(shè)施，與貨運(yùn)干道并存，是貨運(yùn)干道的支撐和貨運(yùn)組織集散的中樞，處于貨運(yùn)的核心部位。
貨運(yùn)站場(chǎng)形成的原因是貨主需要發(fā)送至不同的地點(diǎn)和區(qū)域，而眾多小而散的貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路有限，所以需要聚集在一起，這樣既能夠最大程度滿(mǎn)足貨主的要求，能夠使車(chē)源、貨源、配載等信息以最快捷的形式來(lái)送達(dá)，并且達(dá)到頻繁倒裝成本降至最低的目的，為達(dá)到相互的便利性，這些貨運(yùn)企業(yè)逐步聚攏，從而形成專(zhuān)業(yè)化的貨運(yùn)站(場(chǎng))。
一、站場(chǎng)設(shè)施構(gòu)成和建設(shè)要求
貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施包括生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)輔助設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施。其設(shè)施構(gòu)成應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模而定。
1.庫(kù)(棚)設(shè)施
包括中轉(zhuǎn)庫(kù)、零擔(dān)庫(kù)、集裝箱拆裝箱庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù), 分別用作貨物的短期存放、集裝箱拆裝作業(yè)和貨主待收或待發(fā)貨物倉(cāng)儲(chǔ);貨棚則用于堆放不便進(jìn)庫(kù)但又不宜露天存放的倉(cāng)儲(chǔ)貨物。
2.辦公設(shè)施
主要包括貨運(yùn)站站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室和信息管理中心。有國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站, 可設(shè)置由海關(guān)、檢疫、商檢、商務(wù)等部門(mén)構(gòu)成的國(guó)際聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)辦公室。
3.場(chǎng)地設(shè)施
主要包括集裝箱堆場(chǎng)、裝卸場(chǎng)或作業(yè)區(qū)、貨場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)。場(chǎng)地強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足集裝箱堆碼需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量較大的集裝箱堆場(chǎng)應(yīng)劃分空、重箱及冷藏箱、危險(xiǎn)品箱堆存區(qū)。一些公鐵聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)還有鐵路到站系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)。
4.附屬設(shè)施
由于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度加快、站場(chǎng)越來(lái)越多的附屬設(shè)施在增加：如滿(mǎn)足能源車(chē)的充電樁、滿(mǎn)足叉車(chē)作業(yè)的登車(chē)橋、托盤(pán)、手動(dòng)液壓搬運(yùn)設(shè)備、裝車(chē)傳送設(shè)備、貨車(chē)稱(chēng)重安檢系統(tǒng)、自動(dòng)門(mén)禁繳費(fèi)系統(tǒng)等。
還有一些站場(chǎng)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)業(yè)的APP產(chǎn)品，便于專(zhuān)線(xiàn)之間貨物的調(diào)配;還有附屬的金融措施，如園區(qū)物流一卡通等。
二、零擔(dān)物流園區(qū)建筑模式
零擔(dān)物流由來(lái)已久，從當(dāng)初“散、亂、差”逐步發(fā)展為“集約、時(shí)效、信息化”，在建筑物形式上也呈現(xiàn)了逐步升級(jí)的狀態(tài)，簡(jiǎn)要分析如下：
1.鋼結(jié)構(gòu)棚模式
此種建筑模式為單層鋼結(jié)構(gòu)模式，設(shè)置月臺(tái)，高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上，柱距(檔口)為7.5米，建筑物長(zhǎng)度為7.5n(n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔(dān)物流公司業(yè)務(wù)量選擇)，建筑物檐口高度宜在7.5米以上。
作業(yè)時(shí)，短駁小車(chē)(一般長(zhǎng)度在7.5米以下)裝卸貨在鋼結(jié)構(gòu)棚內(nèi)，建筑內(nèi)設(shè)置短駁小車(chē)通道，小車(chē)通過(guò)通道駛?cè)胂鄳?yīng)檔口位置，大車(chē)(一般長(zhǎng)度在13.5米以上)裝卸貨在鋼結(jié)構(gòu)棚外，通過(guò)月臺(tái)與小車(chē)接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。
2.雙層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)+雨棚模式
此種建筑模式可不設(shè)置月臺(tái)，雙層建筑寬度宜為6米，建筑長(zhǎng)度宜為6n(n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔(dān)物流公司數(shù)量選擇)，雨棚寬度宜在6米以上。
雨棚高度宜在6米以上。短駁小車(chē)和大車(chē)均在雨棚下作業(yè)。該模式適合多家物流公司運(yùn)營(yíng)，其中二層可作為零擔(dān)企業(yè)辦公運(yùn)營(yíng)使用，物流公司可根據(jù)業(yè)務(wù)量租用相應(yīng)的檔口數(shù)量。空間較為開(kāi)闊，裝卸貨較為方便。缺點(diǎn)是雨雪天氣仍對(duì)裝卸貨物有一定影響，如圖
3.單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式
此種建筑模式為單層鋼結(jié)構(gòu)廠房模式不設(shè)置月臺(tái)。建筑寬度宜為48米，柱距(檔口)為8米，建筑長(zhǎng)度宜為8n(n為柱距數(shù)，可根據(jù)零擔(dān)物流公司數(shù)量選擇)，該建筑不設(shè)置雨棚。短駁小車(chē)和大車(chē)均在建筑內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)建筑內(nèi)空間也可作為物流公司辦公使用。
該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運(yùn)營(yíng)，物流公司可根據(jù)業(yè)務(wù)量租用相應(yīng)的檔口數(shù)量。該模式運(yùn)營(yíng)期間基本不受天氣影響，空間較為開(kāi)闊，裝卸貨較為方便。
三、零擔(dān)物流園區(qū)的發(fā)展模式
隨著我國(guó)物流業(yè)發(fā)展及各地用地指標(biāo)緊張，物流園區(qū)在前期規(guī)劃時(shí)各個(gè)指標(biāo)要求也愈來(lái)愈嚴(yán)苛，以上幾種零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)模式均很難滿(mǎn)足規(guī)劃條件容積率大于1.0～1.2的要求;基于此，零擔(dān)物流園區(qū)在規(guī)劃時(shí)正在往以下幾種模式發(fā)展。
1.零擔(dān)物流+倉(cāng)庫(kù)模式
該模式為綜合型建筑，基本由人行樓梯、叉車(chē)坡道、貨梯、月臺(tái)、自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)、零擔(dān)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等構(gòu)成。
該建筑建筑寬度宜為40～60米，柱距(檔口)為8米，建筑長(zhǎng)度宜為8n(n為柱數(shù))，該建筑設(shè)置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
建筑外兩側(cè)設(shè)置叉車(chē)坡道，叉車(chē)坡道凈寬4米，坡度不大于10%，坡道平臺(tái)寬度不宜小于4.4米，可滿(mǎn)足大型車(chē)輛側(cè)邊�？垦b卸貨，同時(shí)也滿(mǎn)足叉車(chē)在該平臺(tái)上裝卸貨需求。
月臺(tái)主體高度由主要車(chē)型高度確定，一般為1.0～1.2米;一層零擔(dān)物流區(qū)可根據(jù)需求設(shè)置裝卸貨平臺(tái)數(shù)量，滿(mǎn)足月臺(tái)與貨運(yùn)車(chē)輛的搭接。
該模式增加了裝卸口，同時(shí)增加了物流周轉(zhuǎn)速度，一層可作為零擔(dān)分撥中心，二層或以上可用做倉(cāng)庫(kù)，但造價(jià)增高和二層以上倉(cāng)儲(chǔ)貨物類(lèi)別有限制。
2.超級(jí)分撥中心模式
隨著物流發(fā)展及客戶(hù)對(duì)貨物時(shí)效性要求，一種“超級(jí)分撥中心”建筑應(yīng)運(yùn)而生，該模式提倡“貨不落地”，極大地提高了貨物周轉(zhuǎn)率。
此種模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及兩側(cè)均可設(shè)收發(fā)貨平臺(tái)。月臺(tái)高度為1.0～1.2米。建筑單個(gè)指端寬度宜為30～45米，指縫間距宜為貨運(yùn)車(chē)輛的三倍。該建筑設(shè)置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
3.獨(dú)立分割的零擔(dān)運(yùn)營(yíng)中心
為滿(mǎn)足當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)地區(qū)的貨運(yùn)需求，并且在土地供給較為便捷的情況下、以產(chǎn)業(yè)園的形式給專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)定制物流分撥中心是最優(yōu)化的方案。
將每一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在園區(qū)進(jìn)行獨(dú)立分割場(chǎng)地，建設(shè)辦公業(yè)務(wù)場(chǎng)所、彼此之間共用主通道、且運(yùn)營(yíng)相對(duì)獨(dú)立，但這種專(zhuān)線(xiàn)介于超級(jí)分撥和小微專(zhuān)線(xiàn)之間的面積和運(yùn)營(yíng)體量;但線(xiàn)路增擴(kuò)、業(yè)務(wù)發(fā)展滯后、場(chǎng)地就收到了很大局限性。
四、后 記
在當(dāng)前物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展速度“換擋期”的背景下，未來(lái)零擔(dān)物流企業(yè)中心任務(wù)在于完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品質(zhì)服務(wù)，目前物流行業(yè)的末端也正在發(fā)生“從量到質(zhì)”的變化，主要體現(xiàn)在時(shí)效性要求更高、時(shí)間更準(zhǔn)、方式更靈活、服務(wù)更智能等方面。
由于運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生著巨大的變化、相應(yīng)的建筑結(jié)構(gòu)也將天翻地覆、那種60平方米的小鋪面的形態(tài)將逐步消失;集約化提升出來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率將在建筑物上逐步體現(xiàn)。
零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)空間巨大，市場(chǎng)高度離散，具備網(wǎng)絡(luò)與干線(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略為，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這也是走向綜合物流服務(wù)的必經(jīng)之路。
工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照信息公示
