不過，我們已經能看到快遞行業(yè)革新的苗頭了。比如現在已經開始試水的快遞無人車、無人機。今年云棲大會上，菜鳥ET物流實驗室發(fā)布了兩款新零售物流無人車，而且已經是升級后的第四代。在今年3月的時候，就有人在街頭發(fā)現了菜鳥的無人車。
無人駕駛一直被視為下一個風口。麥肯錫預測，到2025年，無人駕駛汽車可產生2000億至1.9萬億美元的產值。國內有專家認為，無人駕駛在物流行業(yè)的商業(yè)落地可能會更快一些。所以，用機器取代人，可能是快遞行業(yè)擺在眼前的一次革新，而且是有必要的革新。
對于消費者而言，可能再過5年、10年，給我們送快遞的，可能就不是快遞小哥，而是快遞小車了。
但這當中有一個問題，就是我們城市的基礎設施建設，是否能夠滿足快遞小車等無人車的通行。這是城市管理者需要提前考慮的問題。從某種程度上說，這屬于民生問題。
如果在基礎設施方面我們的城市不能給無人車以支持，那么當國內其他地區(qū)發(fā)展完善之后，我們在網購時就可能會遇到“有快遞小車服務的地方才包郵”的情況。當然，一個城市能否跟得上無人車的發(fā)展步伐，關系到的可能不僅僅是包郵問題。當初，汽車文明傳入中國，極大提高了生產效率，未來，可能是無人車文明的時代。
希望我們的城市管理者，能夠關注這方面的相關信息，早調研、早規(guī)劃、早推行。只有這樣，我們的城市才能在未來不斷發(fā)展，不落人后。
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