逢年旺季來臨，各大快遞轉輾反側調整戰(zhàn)略，不僅布局各個領域，還加大技術投入來提升快遞的綜合服務質量。
近日，一份行業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以“三通一達”、百世為代表的加盟制快遞企業(yè)，在多條快遞線路上尤其在長三角地區(qū)，時效已經(jīng)普遍超越了以順豐等為代表的自營快遞，顛覆了受眾以往對“三通一達”、百世的印象。
早在9月21日，中通官方就對外發(fā)布了調整地區(qū)快遞費用的通知，調整全國到上海地區(qū)的快遞費用。之后根據(jù)綜合考量，決定從“雙11”起在全國范圍內啟動旺季中轉費和派費調節(jié)機制。
申通、圓通、韻達、百世等快遞緊隨其后，將要對快遞派費進行調整。
而蘇寧物流、京東物流、順豐等暫不漲價。
針對此次漲價，快遞專家趙小敏談到這是大勢所趨，快遞企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從價格戰(zhàn)走向服務技術包括末端最后一公里的一體化競爭。
但億歐認為如果僅僅依靠單純的價格調整，很難改變現(xiàn)在的競爭格局，而各大快遞的價格戰(zhàn)也會逐漸的向性價比之戰(zhàn)轉變。最關鍵的是要提升與用戶之間的良性互動和服務質量。這才是未來企業(yè)競爭的關鍵因素。
國家郵政局9月份發(fā)布的快遞指數(shù)報告顯示，各項指數(shù)呈現(xiàn)明顯上漲趨勢。
9月，中國快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為183，同比提高21.9%;快遞服務質量指數(shù)為252.9，同比提高87.4%;快遞服務公眾滿意度為78.2分，同比提高0.9分，72小時準時率為71.9，同比提高2.4個百分點;快遞服務有效申訴率低于百分之一，與8月基本持平。
而從8月份的消費者申訴情況來看，消費者對快遞企業(yè)有效申訴處理滿意率為98.1%，其中百世、申通、韻達排在順豐前面，中通、圓通緊隨其后。
根據(jù)2018年上半年各家快遞公司最新業(yè)績統(tǒng)計，中通以37.19億件占據(jù)全國快遞市場約16.0%的市場份額，繼續(xù)排名第一。而韻達在上半年完成業(yè)務量29 .95億件，市場份額上升至14.3%，反超圓通，位居第二。不過，百世后發(fā)制人，上半年的業(yè)務量超越了2016年全年，實現(xiàn)了對申通的反超，緊隨圓通之后。而順豐主要是針對中高端市場，所以市占率一直處于通達系、百世之后。
數(shù)據(jù)的提升，通達系、百世是如何做到的?
首先，年初，百世就已設立了首席質量官，直接扶著服務質量。4月份時，百世的副經(jīng)理錢衛(wèi)也提到，歸根結底在于全方位的提高用戶體驗。
百世還利用公司現(xiàn)有的技術平臺來創(chuàng)造價值，推出“百智會”服務，一個基于SaaS模式的專屬B2B云服務平臺，賦能中小企業(yè)，為零售經(jīng)銷商、制造商、物流和運輸公司等提供供應鏈管理和物流實時數(shù)據(jù)處理服務。
在提高時效方面，百世也集中規(guī)劃管理，減少中間不必要的操作環(huán)節(jié)，控制快件運輸過程中的中轉效率。
據(jù)百世官網(wǎng)顯示，百世已經(jīng)遍布在33個城市擁有600多個運作中心，470多萬平方米運營面積，24000+個網(wǎng)點，3000多條班車線路，打造高密度的時效網(wǎng)絡體系。
據(jù)了解，今年百世還將繼續(xù)加大基礎設施的投入，推進信息化、標準化和品牌化建設。同時加強與集團其他業(yè)務板塊的協(xié)同發(fā)展，以提供更多元的服務品種，營造更好的用戶體驗。
申通也在提高服務質量和時效方面做出了努力。
在服務方面，申通自上而下制定目標、推進時間節(jié)點、獎懲規(guī)則等考核方案，并嚴格監(jiān)控、按期兌現(xiàn)，實現(xiàn)目標績效一票否決制。通過95543呼叫系統(tǒng)、在線客服、微信平臺等方式與消費者對接，從而滿足客戶多元化的快遞服務需求。
在運轉環(huán)節(jié)，申通的倉配一體化，將倉配建立在城市的運轉中心，直接發(fā)貨、中轉、運送，減少中間環(huán)節(jié)，利用IT系統(tǒng)解決能力對訂單7x12小時及時處理信息等�！靶↑S人”自動分揀設備的投入預計節(jié)約70%的人工成本，提升作業(yè)效率。
除了“小黃人”分揀機器人以外，公司在大型轉運中心還在不斷投資自動化分揀、自動化掃描、自動化稱重等自動化設備，實現(xiàn)庫內的操作“無人化”，逐步降低運營、人力和管理成本，提高公司的物流效率。
截至目前，申通服務網(wǎng)絡共包括轉運中心85家，航空部56家，獨立網(wǎng)點1772家，服務網(wǎng)點及門店20000余家，形成了覆蓋率領先的快遞服務網(wǎng)絡。
據(jù)了解，申通在進一步加快直營步伐，去年共投資25億元，新建了溫州、金華、西安、中山等8個轉運中心，自購地7處，改、擴建25個中轉場地。今年在中轉場地方面的投入有望達到30億元。此外，還將加大科技智慧投入，依托智能促進質量改善。
韻達：精細化管理是永恒發(fā)展的主題。
早在2018年4月的時候，韻達就拋出募集39億元資金計劃，主要用于轉運中心的建設與升級，以及網(wǎng)絡運能的提升。
韻達董事長聶騰云曾經(jīng)表示過，企業(yè)精細化管理是企業(yè)永恒的發(fā)展主題。而直營化改革，對于企業(yè)實現(xiàn)精細化管理的重要性不言而喻。
所以，在運輸環(huán)節(jié)上，韻達全面投入技術設備，使用“韻達優(yōu)配系統(tǒng)”來加強對運輸車輛的管控，中轉環(huán)節(jié)上增加“自動化分揀線”設備，無人操作自動分揀貨物提升效率;采取一級路由轉運的形式——較多的采取點對點直發(fā)，來提高車輛裝載率和干線運輸效率;在網(wǎng)點攬派環(huán)節(jié)，韻達運用“站點協(xié)同系統(tǒng)”、“統(tǒng)一對賬系統(tǒng)”、“網(wǎng)點ERP系統(tǒng)”等系統(tǒng)提升效率。
截止到2017年底，韻達已經(jīng)在全國設立了54個自營樞紐轉運中心，自營比例已經(jīng)達到100%，較高的轉運中心自營率能夠提升總部對網(wǎng)絡的管控能力。據(jù)韻達2018年半年報上顯示，公司已經(jīng)在全國擁有3400多家加盟商和20423家配送網(wǎng)點，網(wǎng)點數(shù)量逐年增加。
快遞專家趙小敏曾表示，在“價格戰(zhàn)”向“服務戰(zhàn)”轉變的大環(huán)境下，更高的用戶體驗意味著更高的市場占率;對快遞全網(wǎng)更強的掌控和優(yōu)化，能帶來運營及新產(chǎn)品落地的高效。
圓通不甘落后，技術持續(xù)加碼。
之前一直受到阿里系股東云峰新創(chuàng)減持等影響，圓通股價一度大跌。正處于轉型艱難期的圓通，在戰(zhàn)略調整升級與落地階段，需要穩(wěn)定市場。10月17日，便與圓碩合作成立“承諾達特快”獨立品牌，在時效方面更進一步了，圓通此次新戰(zhàn)略也開始走向中高端客戶，打造高品質、高科技、國家化快遞供應鏈。
圓通也一直在不斷增加自身的直營中心，運用直營的樞紐轉運中心+末端加盟網(wǎng)絡扁平化運營模式，保證整體快遞服務網(wǎng)絡的管控能平衡能力。
而且，圓通自2009年開始便持續(xù)投入大量的資金來開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權的快遞服務運營系統(tǒng)——“金剛系統(tǒng)”�！敖饎傁到y(tǒng)”主要運作在路由過程中，從每一單快遞攬收時從備選路由數(shù)據(jù)庫自動挑選合適的路由和節(jié)點的送達時點要求，轉運中心及加盟商便按照系統(tǒng)生成的路由執(zhí)行快件的運輸中轉。
其他的互聯(lián)網(wǎng)信息技術平臺，羅漢系統(tǒng)、行者系統(tǒng)、管理駕駛系統(tǒng)等信息技術平臺全面覆蓋了快遞的攬收到最后派送等全過程，在末端配送過程中，公司開發(fā)的“行者系統(tǒng)”將為快遞員提供建議派送路徑，提高派送效率，并實現(xiàn)公司對全網(wǎng)快遞員的追蹤、調度和管控，通過A網(wǎng)普快+B網(wǎng)速配+C網(wǎng)重貨的多元化格局推動營業(yè)的增長。
除此之外，圓通也開始在航空領域布局，搭建貨運飛機。作為通達系中唯一擁有自有貨機的公司，目前已經(jīng)有15架貨運飛機，并在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的共享聯(lián)運和商貿(mào)集散中心。
截至2018年6月30日，圓通在全國范圍擁有自營樞紐轉運中心64個，加盟商3281家，快遞服務網(wǎng)絡覆蓋全國31個省、自治區(qū)和直轄市，地級以上城市已基本實現(xiàn)全覆蓋，縣級以上城市覆蓋率達到96.73%。
中通快速增長，離不開前期積累量變。
從2016年上市之后，中通一直在積蓄能量。
2017年5月，中通推出了“橙諾達”高端服務產(chǎn)品，通過大數(shù)據(jù)管理，對訂單的各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，確保次日達、隔日達及三日達的時效性。
中通通過干線車輛直營化和分揀設備自動化來提升物流的綜合效率，并在2018年6月成立中通云倉，利用信息化技術和網(wǎng)絡協(xié)同來實現(xiàn)全渠道庫存管理和訂單生產(chǎn)，通過配送網(wǎng)絡及時送達到消費者的新物流服務。
在9月29日，中通又與L4級無人駕駛公司AutoX合作，在快遞領域運用無人駕駛技術來降本增效。
截至2018第二季度，中通的快遞網(wǎng)點數(shù)約為2.95萬個，網(wǎng)絡合作伙伴數(shù)量超過9400個，其中包括4000家直接合作伙伴和超過5400家非直接網(wǎng)絡合作伙伴;長途貨運卡車數(shù)量超過4700輛，其中自有車輛約3800輛;快遞分揀中心之間的長途運輸路線超過1920條，分揀中心總數(shù)83個，其中76個為中通自有，7個來自中通的網(wǎng)絡合作伙伴。
通過一系列數(shù)據(jù)顯示，中通也是在擴大自身的直營化規(guī)模，運用黑科技加碼來提升在物流各個運轉環(huán)節(jié)上的效率，為消費者帶去更好的體驗。
在航空領域，中通也有自己的打算。今年6月，中通與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，提供包括攬收、運輸、快運和最后一公里的配送等服務。
結語：
一系列數(shù)據(jù)表明，通達系、百世時效超過順豐不是沒有道理的。而且隨著中國人口紅利的逐漸消失，勞動力成本上漲是必然趨勢，而智能是提升物流效率最重要的手段，快遞公司也會逐漸的通過提高自動化技術、引進無人設備、無人機等方式降本增效。
快遞市場發(fā)展的高飽和率也使得快遞企業(yè)升級跨界，通達系、百世也在擴大直營范圍的同時，更加加強基礎設施的投入，開始同時服務于中小電商和中高端客戶，打通“上下”市場，加強市場滲透率。
業(yè)內專家認為，通達系快遞普遍調整派費，或預示著中國快遞業(yè)將逐步走出價格戰(zhàn)，以更合理的性價比機制來加快發(fā)展。所以，通達系、百世的時效超越順豐只是時間問題，而且加上京東個人快遞也開始搶占快遞市場這個大“蛋糕”，各大快遞企業(yè)面臨著電商巨頭的“攪局”將會更加提高綜合服務效率，為消費者帶去更好的體驗。未來，不可預期。
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